Temps de recharge d'une voiture électrique : AC, DC et 10-80 %

Entre les kW, les kWh, l'AC, le DC et le fameux 10-80 %, les temps de recharge d'une voiture électrique peuvent sembler obscurs. En réalité, quelques notions simples suffisent pour tout comprendre et estimer soi-même la durée d'une charge.

Décryptage, avec des exemples concrets adaptés à l'usage marocain.

kW et kWh : la puissance et le réservoir

Le kWh mesure la capacité de la batterie, autrement dit la taille du réservoir. Le kW mesure la puissance de charge, c'est-à-dire le débit du robinet. Le calcul de base est simple : une batterie de 50 kWh alimentée à 7,4 kW se remplit en environ sept heures.

Plus la puissance est élevée, plus la charge est courte. Toute la question est donc de savoir quelle puissance la voiture et la borne peuvent réellement échanger.

Recharge AC : la solution du quotidien

La recharge AC, en courant alternatif, passe par le chargeur embarqué de la voiture, qui accepte typiquement entre 7 et 11 kW. C'est la recharge de la wallbox à domicile, du bureau ou du parking public.

Sur une prise domestique classique de 2,3 kW, la charge est beaucoup plus lente : c'est une solution de dépannage. Avec une wallbox de 7,4 kW, une nuit suffit pour remplir la batterie de la grande majorité des modèles vendus au Maroc. Pour un usage quotidien, la vitesse de l'AC n'est donc presque jamais un problème : la voiture charge pendant que vous dormez.

Recharge DC : la vitesse pour les longs trajets

La recharge DC, en courant continu, contourne le chargeur embarqué et alimente directement la batterie. C'est la technologie des bornes rapides d'autoroute. Au Maroc, la plupart délivrent entre 80 et 150 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 30 à 40 minutes pour la majorité des voitures.

Les modèles en architecture 800 volts vont plus loin : la Hyundai Ioniq 5 accepte jusqu'à 221 kW et boucle son 10-80 % en 18 minutes. La puissance affichée sur la borne est un maximum : la valeur réelle dépend aussi de la voiture, du niveau de batterie et de la température.

Pourquoi parle-t-on toujours de 10-80 %

La charge d'une batterie n'est pas linéaire. Elle est rapide quand la batterie est peu remplie, puis ralentit fortement au-delà de 80 % pour protéger les cellules. Les derniers 20 % peuvent prendre presque autant de temps que les 70 % précédents.

C'est pourquoi les constructeurs communiquent sur le 10-80 % et pourquoi, en voyage, il vaut mieux repartir à 80 % et refaire un arrêt court plus loin que d'attendre le 100 %. Au quotidien, viser 80 % est aussi recommandé pour les batteries NMC, tandis que les batteries LFP, comme la Blade de BYD, supportent la charge complète.

L'effet de la chaleur marocaine

La température influence la vitesse de charge. Une batterie très chaude, après une longue étape d'autoroute en plein été, peut voir sa puissance de charge bridée. Le pré-conditionnement, qui prépare la batterie à la bonne température pendant que vous roulez vers la borne, aide à retrouver les temps annoncés.

Retenez l'essentiel : AC lent mais suffisant la nuit à domicile, DC rapide pour la route, et un 10-80 % en 18 à 40 minutes selon le modèle. Les vitesses de charge varient beaucoup d'une voiture à l'autre : comparez-les modèle par modèle sur notre comparateur.